高空作业车厂家的产品不一定能进节能汽车产品目录

江贝贝

	中国高空作业车市场必须经历由超高速增长向理性、可持续增长回归的阵痛。实际上，按照发达国家高空作业车市场曾经走过的曲线，年产销基数达到10万辆后，产销增幅会稍有放缓。这意味着，今年高空作业车产销即使只达到15万辆，也是完全可以接受的局面。而未来5年，中国高空作业车市场即使只保持年均10%至15%的增长，也足以傲视世界。 　　目前看，节能高空作业车补贴政策的发放环节存在乱象。一些高空作业车厂家的经销商浑水摸鱼，把前期的市场优惠缩水，变相把补贴贴到自己腰包。再如，由于第一批节能高空作业车产品目录公布后，第二批目录迟迟不出来，一些耐不住竞争压力的高空作业车厂家纷纷宣称自己提前给消费者发3000元的节能汽车补贴。而实际上，没有国家有关部门的认证，高空作业车厂家的产品不一定能进节能汽车产品目录，这等于政策的消费导向作用被撒沙子迷了眼。 　　目前，对于中国高空作业车市场发展前景的一个悬念是刺激政策何时退出。业内人士分析认为，政策对车市的带动效应已明显减弱，今年年底，车购税减征、高空作业车下乡、以旧换新等政策有可能退出。在这种背景下，今年高空作业车车市必须撇净泡沫，实现“软着陆”。尤其要警惕的是，在“软着陆”的过程中，一些高空作业车厂家和经销商可能已经被政策惯坏了，会不习惯痛苦，会呼天喊地继续要政策。对此，政府部门应当理性，要保持市场的理性回归。厂家和经销商要反思自己的质量、服务包括营销手段，要逐步适应高空作业车市场竞争环境的升级。 　　一个高空作业车疯狂增长的市场出现对不少厂家意味着高兴。例如，一些年初制定过高产销目标的厂家开始调整全年战略目标。而广东明星汽车近日就宣布，将2010年产销目标由8万辆调整至6万辆，下调25%。这意味着其一年翻一番的宏伟目标就此结束。这是一个冷静对待的问题，与广东明星汽车，国内很多高空作业车厂家目前也面临着是开打价格战死扛年初制定的产销目标，还是下调产销目标的抉择。